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与卓越航空重组未果 豪客比奇图谋东山再起
发布时间 2012-11-16 浏览次数 1861
  

11月13日,珠海航展新闻中心,全球各地的媒体在这里忙碌,而曾经是世界领先的公务机及特殊任务飞机制造商的豪客比奇却十分低调,只有一个资料架上放着几份宣传资料,提示着他们的到来。
  就在上月,北京卓越航空寻求与申请破产的豪客比奇重组未果。一个月后,该公司身份却已发生了改变。记者从相关渠道获悉,豪客比奇已经完成更名,新公司名字为比奇公司(Beechcraft Corp),并将其喷气式公务机业务剥离。
  此次的珠海航展,比奇携其旗下空中国王350i(King Air 350i)和空中国王C90(King Air C90GTx)参展。
剥离喷气机资产
  比奇前身豪客成立于1932年,未申请破产保护之前其产品系列包括单发、双发活塞发动机、涡轮螺旋桨飞机和轻型、中型喷气式飞机共11种飞机。其喷气飞机系列中有中型机“豪客”(Hawker)系列和“首相”I(Premier I);而在涡轮螺旋桨飞机系列,则有比较著名的“空中国王”(King Air)系列和比奇1900支线飞机;活塞发动机飞机则有“富豪”(Bonanza)和“男爵”(Baron)两种。
  作为老牌公务机制造商,豪客比奇的发展在2008年出现了转折。2008年经济危机,全球公务机市场缩水近3成,其2009年与2010年的销售额分别只有23亿美元和10亿美元,分别亏损1.74亿美元和4.82亿美元。此外,其军用飞机市场也因美国国防预算压缩而受到冲击。
  截至2011年底,豪客比奇的负债已经高达23亿美元,无法维持公司正常运转。由于无力偿还债务,今年5月,豪客比奇申请破产保护。
  今年7月,北京卓越航空曾出资17.9亿美元试图并购豪客比奇除国防事务外的业务,并进入了为期45天的排他性谈判,但在上月,双方最终未能就重组达成一致,卓越航空付给了豪客比奇5000万美元不可退还保证金。
  豪客比奇同时宣布,将计划走出美国破产保护法11章的保护程序,成为一家独立公司。
  此后,豪客比奇通过剥离喷气式公务机业务,使其走出破产保护程序,并同时更名为比奇公司。这意味着未来比奇不再有“豪客”与“首相”产品。
  保留下来的业务中,“空中王国”是其最畅销机型,其第7000架飞机也刚刚在11月12日交付。目前空中国王系列在全球127个国家运行,包括美国军方的所有分支机构。
看好中国公务机市场
  未来的比奇并不会只保守在其畅销机型上。
  据《国际航空》会刊,比奇执行副总裁肖恩·维克(Shawn Vick)认为,走出破产保护后的比奇,除了“空中国王”系列,还将开展一系列商业计划,并集中发展单活塞和涡桨飞机,也有可能发展新的双发飞机。
  比奇亚太、欧洲、中东及非洲区总裁肖明博(Sean McGeough)表示:“我们注意到活塞式和涡桨飞机在中国的销量与日俱增,市场格外青睐短航程的轻型飞机。”
  比奇计划明年年初从此前的财政窘境中走出,并致力于以利润里最高的产品线为基础进行的5年产品发展计划,而这一切都是以比奇公司的名义开始。重新开始的比奇也将把当前的6条产品线扩张到10条,其中包含3种新型单发涡桨飞机。
  “长期的目标是年生产能力达到6000架。”维克表示。
  目前这3种新型单发涡桨飞机并未进入实际研发阶段。据了解,该飞机基于此前“首相”公务机的机身,该飞机将拥有同级别飞机中最大的客舱,采用8座或11座布局。预计在2016年交付首架。
  除此之外,比奇还将利用此前的喷气机的能力基础,去生产双活塞发动机的“富豪”(Bonanza)和“男爵”(Baron)两种。
  即使刚刚走出破产程序,重启后的比奇依然不掩饰其对中国公务机市场的野心。
  “中国公务机市场的巨大发展潜力正初露端倪。经济的飞速发展、民用空域开放日趋明朗以及航空基础设施的完善都是促成这一发展的重要因素。”肖明博称。“从长远发展角度来看,中国市场对于我们无疑将会是最振奋人心的市场之一,我们的目标则是进一步加强在中国公务机市场的领导地位并扩大在中国的业务和服务。”
  而中国的公务机市场未来发展潜力巨大已经成为各公司的共识。
  庞巴迪公务机亚太区销售副总裁韩智宇称,预计未来20年,中国将成为全球交付量第二大的商用机市场,全球第三大的公务机市场,将在2031年达到2590架公务机的规模。而2011年,中国的公务机仅有200架左右。庞巴迪表示,在未来10年将向中国交付1000架公务飞机,未来20年将向中国交付2420架公务飞机。
  不过一位业内人士表示,对于比奇未来的发展却并不能下定论,毕竟刚刚走出破产保护程序,新运行的公司是否如计划推进,一切都是未知数。

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