行业资讯
   公司新闻
   公司公告
2019年飞行学员选...
2018年飞行学校招...
鄂尔多斯通用航空飞行...
践行精准扶贫 民生航...
2017年招贤纳士 ...
CCAR-121航空...
关于认真做好2016...
飞行学员招生简章
关于个别单位和个人假...
2016年第一期(总...
关于丁凯等同志未履行...
关于2015年元旦放...
关于王瑞东等同志职务...
关于2014年国庆节...
关于清明节放假的通知
通航公司取消通勤车、...
关于为员工购买意外伤...
关于建立健全安全管理...
关于开展规范员工劳...
鄂尔多斯通航公司关于...
寻找差距反思自省 ...
反思自省不气馁 发奋...
关于聘请段文广等同志...
通航公司关于陈伟、赵...
通航公司关于贾智光、...
关于调整通航公司团支...
关于成立通航公司工会...
关于调整通航公司党总...
关于调整通航公司机场...
通航公司关于调整安...
关于边建等同志工作调...
关于通航公司领导班子...
关于鄂尔多斯通航公司...
“认知西蒙,认知职业...
2012飞行员招生...
关于开展秋季员工健身...
您当前位置:首页 > 新闻中心 > 行业资讯
“航空经济”在兴起——访民航局局长李家祥
发布时间 2013-03-12 浏览次数 1960
  

中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)局长李家祥已主政全国民航5年,他一直大力呼吁发展“航空经济”。在全国“两会”间隙,李家祥接受新华社记者专访时,对“航空经济”在各地的进展如数家珍,他高兴地说:“作为推动国家经济转型升级的抓手,我国‘航空经济’正在蓬勃兴起。”

点上种金,面上收银

记者:记得去年“两会”采访时,你着重谈了中国应该大力发展“航空经济”。事隔一年,“航空经济”发展有没有达到预期的目的?

李家祥:国务院去年出台了关于促进民航业发展的若干意见;今年1月份,国务院办公厅又下发文件,把27个部委应该干什么做了细化分工。截至2012年底,全国共有27个省(直辖市、自治区)的51个城市,先后提出54个临空经济区的规划与设想。北京、天津、上海、广州等地航空经济进入相对成熟的发展阶段,成都、郑州、重庆、杭州、深圳等地进入相对快速发展阶段。如:北京顺义区以北京首都国际机场(简称“首都机场”)为核心的航空经济区,已形成独具特色的国际性产业集群,入驻外资企业660余家。“十一五”累计为北京市带来近6000亿元的经济效益;河南省以郑州新郑国际机场(简称“郑州机场”)为龙头建立起189平方公里的航空经济区,周围聚集了500多家成规模的企业,又带动了1万多家个体工商户,经济区的进出口总额去年占郑州市的80%,占河南全省的55%。;在地市一级,江苏淮安涟水国际机场(简称“淮安机场”)2010年通航后,经济区内目前已聚集了800多家外资企业,为淮安市贡献经济产值54亿元。淮安市负责人总结了一句话是:“点上种金,面上收银。”

因地制宜,各有侧重

记者:面对“航空经济”兴起的热潮,一些人担心,这会不会意味着每个省、每个城市都一哄而上建民航,有些项目盲目上马?

李家祥:各地在发展“航空经济”中,会因地制宜,各有侧重。上海、沈阳、哈尔滨、天津、西安、南昌重点发展零部件航空制造业,山东滨州、广东珠海、陕西蒲城把通用航空飞机制造作为突破口。如,天津市规划了11平方公里的航空经济区,空客总装线落户后,上下游数百家航空制造企业跟着落户。天津航空航天工业总产值从5年前的2.2亿元上升至2011年的227.7亿元,增长了104倍;河南省政府2010年启动了郑州航空城总体规划,重点发展IT高科技企业。区内龙头企业富士康去年生产苹果手机占全球的70%;县级机场云南腾冲机场,既是抗日战争的纪念地,还有很多地热温泉、生态旅游等项目,依托机场,拉动了旅游经济。2009年腾冲机场开通时,全县财政收入只有6亿多元,去年增长到14亿多元;还有资源型的航空经济区,如陕西榆林榆阳机场,机场要进行扩建。随着榆林的煤矿、石油产业兴起,人流、物流也多起来,去年榆林机场旅客量突破了100万人次。

20亿带动2万亿经济

记者:多数机场亏损一直是社会关心的热点问题,有声音质疑我国机场是不是建设过快、过多?你怎样看待这个问题?

李家祥:地方政府为什么宁愿补贴也要建机场?像淮安机场,去年当地政府还补贴了2000多万元,但2000多万元补贴换来的是航空经济区贡献54亿元,这2000多万元补贴实际上起到了撬动作用。去年全国183个机场中,有150多个是亏损的,共亏损20亿元,平均每个机场亏了一千五、六百万元。但是去年初步算了一下,150多个亏损机场覆盖全国77%的县、91%的地区,带动的经济量至少在2万亿元以上。

贷款建设是机场亏损主因

记者:造成150多个机场亏损的主要原因是什么?

李家祥:机场亏损,有个计算方法问题。国务院已经颁布《民用机场管理条例》,把机场建设作为公共基础设施来定位。那么机场建设的投入,就不应该作为经营性资产来看待。目前建机场政府投资平均不到50%50%以上的建机场的钱,是靠贷款的,列为机场的经营性资产。我算了一笔账,比如,投入10亿元建设一个支线机场,政府投资5亿元,机场从银行贷款5亿元,一年仅给银行的利息就是3500万元。小机场刚建起来,就是因为这个银行债务亏损的。如果把这5亿元贷款投入不作为经营性资产,不让机场负债,全国小机场马上都不亏损。这种负债不利于航空业的发展,不利于机场集中精力提高管理水平,搞好服务。

高铁对民航短途影响巨大

记者:京广高铁去年开通,高铁的发展会对民航产生哪些影响?

李家祥:我们作了一个测算,在1500公里距离之内,对民航影响10%15%的旅客量;但短途的影响可以说是根本性的影响。北京到上海、北京到济南,广州到武汉、长沙,分流民航旅客量高达30%多;超过1500公里的长距离影响不大。在某些方面,高铁对民航有促进。去年京沪、武广高铁沿线的14个机场旅客吞吐量同比增长了6%,其中北京南苑机场、常州奔牛机场、徐州观音国际机场、武汉天河国际机场、无锡硕放机场等机场旅客吞吐量均为两位数增长,高于全国9.5%的平均增速。高铁的影响能促进中国民航往支线上转,往国际上转,实际上是促进民航全面发展的一个机遇。

严把每个飞行员资质关

记者:对老百姓来讲,出行最重要的是安全。你提出“持续安全”的理念,效果怎么样?

李家祥:民航60多年来的安全道路,经历了摸索阶段、经验阶段,现在进展到第三个阶段:规章标准阶段。中国民航有近百部关于安全方面的规章,建立了严格的标准,持续安全最基本的内涵就是严格按照规章标准来做。民航局从2008年起,取消了一切有关安全的评比和奖杯、奖旗,目的就是要建立安全管理的长效机制,像吃“家常饭”。如我们抓飞行员的资质建设,全国民航有3万多名飞行员,每一个飞行员的资质,都一个一个排查到人,不合格的重新回炉乃至吊销飞行执照,进行动态管理。依靠“持续安全”的机制,目前,中国民航的安全水平赶上了航空发达国家水平。

服务电话:0477-8901681 设为首页 | 加入收藏 | 联系我们 | 公司信箱

版权所有:鄂尔多斯市通用航空有限公司 网站制作:内蒙古国风网络 蒙ICP备006868号